中国のより優れた自動車メーカー
東風日産は消費者のニーズを理解する自動車メーカーです。その成功部分は、会社自身の実情から戦略を策定するとともに、他の強力な自動車協力同盟を構築することにある。日産自動車のゴーンカルロス会長は、有名なのはルノー・日産アライアンスかもしれないと直言した。しかしルノー-日産はトップニュースになるアライアンスではない。同グループの合弁会社、東風日産乗用車は、中国市場で同様の奇跡を複製し始めており、特にスポーツタイプのオフロード車（SUV）や都市多目的車（CUV）市場の分野で活躍している。

実際、SUVは現在の中国自動車市場の成長であるもっと速い車種分野。2010年のSUV販売の伸び率は他の乗用車を上回った。成長が続く中、2015年の自動車販売額の29%はSUV市場から来ている。世界の自動車メーカーにとって、中国の裕福な家庭が今後数年間、家庭用乗用車としてSUVを選ぶ可能性があるのは確かに良いニュースだ。そして驚いたことに、中国本土ブランドの自動車がSUV販売市場のトップ10を占め始めている。これは中国の自動車業界が本格的に出航したことを意味する。

東風日産奇駿はルノー-日産プラットフォームに構築され、世界的に効率的なエンジニアリング設計を利用して中国で生産された最初の車種である。また、東風日産奇駿は中国の消費者が好む先進的な機能を持っており、アクティブ快適性制御、アクティブエンジンブレーキ、アクティブ追跡制御を含めて、運転手と乗客の乗り心地向上を支援している。中国モデルはこのように成功しており、同社はより多くのモデルの研究開発が必要だと考えており、東風日産技術センターは研究開発協力を提供することができる。

ネイティブブランドの作成
東風日産技術センター、華南もっと大きな乗用車技術センターは、高品質の操縦安定性と乗り心地の良い車種を開発した。東風日産乗用車公司技術センターは、サプライヤーや他の日産研究開発センターと協力して、更新された技術と車種を次々と発売しており、発売された車種は信頼性が高く、中国消費者の運転の楽しさに適している。

市場の先頭を走るために、東風日産は2010年に合弁自主ブランドの啓辰を発売した。今日、啓辰ブランドはE 30のような完全な製品シリーズを提供し、日産の聴風に似ており、さらに近く啓辰T 90を発売し、2016年4月の北京モーターショーに登場した。啓辰T 90はスポーツスポーツカーの新フラッグシップのイメージでBMW 6を想起させる。

「啓辰がより消費者に人気のある主流ブランドになり、消費者のために美しい高品質な自動車生活を作り続けてほしい」と東風日産乗用車会社技術センター車両動力学シミュレーションエンジニアの呉照明氏は言う。

「中国の自動車工業は発展が速く、国内ブランドの成長も速い。啓辰のように」と呉照明は説明した。「啓辰は私たちが中国市場の特徴に基づいて発売した自主開発ブランドで、私たちは激しく急速に発展する競争環境の中で優位を維持し、より競争力と魅力的な啓辰の新しい車種を開発する必要があります。これは私たちの毎日の挑戦です」

車両動力学の課題
東風日産チームは、性能分析の迅速化やモデルの改善、計算精度の改善など、動力学性能の改善に集中することを選んだ。

「これまで、私たちの車種の開発の大部分は日本で完成していました」と呉照明は述べた。「数年前、中国市場で合弁自主ブランドのスタートアップに取り組むことにしました。私たちはCAE技術を必要として、私たちの製品の開発を加速させます。LMSエンジニアリングサービスを選択して、シミュレーション能力を向上させ、車両動力学シミュレーション分析能力を迅速に構築するのを支援します。私たちは業界の優れたサプライヤーと協力して、後期にはより良い技術サポートとサービスを得ることができて、私たちは次世代の車種の中で獲得することができますもっと優れた技術と性能。”

更新された完成車開発
技術センターに近い完成車プロジェクトの1つは、人気のある日産の迫客のプラットフォームに基づいて開発された。東風日産チームはLMS Virutal.Labを利用して™ Motionソフトウェアは操縦安定性と快適性のシミュレーションを行う。LMS Virtual.Lab Durabilityソフトウェア及び時間領域波形再現（TWR）技術を用いたLMS Virtual.Lab Motion TWRソフトウェアを用いて、完成車の疲労分析を行った。LMS Tecwareソフトウェアを用いた時間領域及び周波数領域試験データの処理。

他のチームはLMS Virtual.Lab NVHソリューションを用いて振動躁音シミュレーションを行い、LMS Virtual.Lab Acousticsを用いて音響シミュレーション分析を行った。

「私たちの目標は新しいスタート辰の性能をより良くすることです」と呉照明は付け加えた。「それを実現するには、私たちのチームは動力学シミュレーションに集中しています。お客様に信頼性があり、快適な運転体験をもたらす技術と製品に力を入れています」。

高品質動力学シミュレーション
車両動力学性能は自動車の品質を決定する主要な側面の一つである。自動車を開発する際には、エンジニアは矛盾した性能の中でバランスを取らなければならない。自動車の乗り心地や操縦性に大きく影響する要素は、動力性、安定性、柔軟性、制御などと考えられるべきである。しかし同時に、これらの要素は高いレベルの乗り心地と低い道路の騒音レベルを結合して総合的に考慮しなければならない。もっと重要なのは、アクティブ制御システムの統合がますますこの挑戦的なタスクに複雑さを増していることです。

LMSエンジニアリングサービスチームは東風日産の先進的な動力学ソリューションの統合を支援した。コンセプトデザインから最適設計までの全プロセスにおいて、車両の操縦性、疲労耐久性、NVH性能を並行して開発しなければならないことが重要である。

また、前期のサスペンションとシャーシに関するエンジニアリング設計決定は、乗り心地と操縦性の多属性バランスに影響を与える。また、LMSは部品、アクチュエータ、車両自体の機能モデルの詳細な多体モデルをシミュレートするための拡張可能な完成車用安定シミュレーションプラットフォームを提供している。

「LMS動力学シミュレーションソリューションの多くの問題について議論しました。わずか4年間で、LMS Virtual.Lab MotionとDriving Dynamics多体シミュレーションソフトウェアを利用して、私たちの動力学シミュレーションの経験は無から有へ、そして非常に競争力のある技術レベルに成長しました。」と呉照明は言った。

新啓辰モデルの乗り心地と操縦性を高めて中国市場の需要を満たすために、研究開発チームは日産の迫客を対象車としてテストと対象研究を行った。テストには、完成車の道路平員性と操縦性テスト、独立したシャーシK&Cテストが含まれます。標準車の性能データを参考にして、研究開発チームは改善目標を設定した。

目標を設定した後、研究開発チームはLMS Virtual.Lab Motionを利用して完成車モデルを構築し始め、前後のサスペンションには一定の柔軟性体が含まれており、完成車の操縦安定性を研究している。パラメータを設定した後、研究開発チームはLMS Virtual.Lab Motion車両動力学ソリューションを用いて完成車の乗り心地シミュレーション分析を行った。この多体シミュレーション解析結果とテスト結果を検証します。その上で、エンジニアはパフォーマンス向上の要件を満たすためにサスペンションパラメータを調整することができます。全体的に言えば、これらのステップに伴い、研究開発チームはシミュレーションを通じて新啓辰車種の平員性と操縦性を改善した。

「LMS車両動力学シミュレーションソリューションを利用して、サスペンションと車両の操縦性、快適性、安全性を改善することができます。呉照明は「今日、デジタル開発段階では私たち自身が高品質の動力学シミュレーションを行い、シミュレーションと実測結果の対標精度を保証することができる」と付け加えた。

「LMSエンジニアリングサービスは私たちの研究開発技術力の向上に成功した」と呉照明氏は述べた。「他のソフトウェアベンダーは実現することはできない。LMSソリューションは私たちの製品開発プロセス全体に統合され、市場の位置づけから目標設定、そして試験検証に至る。私たちは優れた動力学性能を開発し、新しい啓辰T 90や将来の他のエキサイティングな新モデルなど、より良い新製品をお客様に提供することができます。」