差動器は電気油圧制御を採用し、3種類の動作状態が自動、閉鎖、強制結合されている。耕地作業時、差動器は自動結合状態で、現在の車輪が旋回している時、差動器は自動的にロック解除され、直進時にまた結合状態になる。この機能により、機関車の後輪に相対的なスリップが存在せず、牽引力を最大限に出力することができます。

変速箱は同期機変速を採用し、前進ギア16個の後退ギア16（8）個または前進ギア12個の後退ギア12個を採用し、ギアの分布は合理的で、農芸適性が強い。シフト位置は連続的な増加を呈し、動力を有効に出力させ、各種農業機械作業の速度要求を満たすことができる。

未来会社は重点的に国外の先進的な負荷変速伝動システムを導入し、先進技術を消化吸収した上で、製品の性価格比を制御し、「ディマ馳」負荷変速シリーズトラクターを生産すると同時に、これは我が国政府が奨励するプロジェクトであり、政府補助金も明確に誘導奨励する技術開発プロジェクトを強化する。

トラクターは主にディーゼルエンジン、シャーシ、電気設備などで構成されている。ディーゼルエンジンはトラクターの動力装置であり、「ディマ馳」シリーズのトラクターは国内有名企業の上海ディーゼルエンジン株式会社とイ柴動力株式会社の非道路用国三エンジンを採用し、動力の強進、トルクの備蓄が大きいなどの特徴があり、前橋、トランスミッション、リアブリッジ、油圧システムはヨーロッパ製造技術を採用し、部品の材質強度が高く、過負荷備蓄係数が大きく、前橋は偏角度センサーを持ち、リア差動速ロックと協同して働いている。前橋の故障率はゼロで、トランスミッション、リアブリッジに重大な故障はない。

DMC 2204ホイールトラクターの主な製品技術パラメータ：