プラスチックスラスト玉軸受は、座輪、軸輪、鋼球ホルダアセンブリの3つの部分から構成する.シャフトに嵌合するシャフトリング、ハウジングに嵌合するシートリング。受け入れ力の状況は一方向推力玉軸受と双方向推力玉軸受に分けられる。一方向スラスト玉軸受は、一方向軸方向荷重に耐えることができる。双方向スラスト玉軸受は、双方向軸方向荷重に耐えることができる。リングがシャフトに嵌合する双方向スラスト玉軸受。座輪の取り付け面が球面を呈する軸受は、調心性能があり、取り付け誤差の影響を減らすことができる。プラスチックスラスト玉軸受はラジアル荷重に耐えられず、限界回転速度が低い。そのため、クレーンのフックが正常な状態の場合など、一方の軸方向荷重を受け、回転速度が低い機械部品にのみ適用され、両トラックにははがれ傷と深刻な摩耗がなく、ボールには破砕と麻点がないこと、ホルダは変形せず、2つのトラックワッシャと接触せず、ボールをしっかりと寄せ集めてください。

プラスチックスラスト軸受とシャフトの嵌合は一般的に過渡嵌合であり、座輪と軸受座孔の嵌合は一般的に隙間嵌合であり、双方向スラスト軸受の中軸輪はシャフトに固定され、シャフトに対する回転を防止すべきである。スラスト軸受の取り付け方法は、一般的には軸が回転することが多いので、内輪と軸の嵌合は過勝嵌合であり、軸受外輪と軸受室の嵌合は隙間嵌合である。

プラスチックスラスト軸受を取り付ける場合は、軸輪と軸中心線の垂直度を検査しなければならない。方法は、ダイヤルゲージをケースの端面に固定し、時計の頭当てを軸受軸輪軌道上で軸受を回転させながらダイヤルゲージ針を観察し、針が偏ると、軸輪と軸中心線が垂直ではないことを説明する。ケースの穴が深い場合は、延長された千分のヘッダ検査も使用できます。プラスチックスラスト軸受が正しく取り付けられている場合、その座輪は転動体の転動に自動的に適応し、転動体が上下輪の転動道に位置することを確保することができる。逆に装着すると、軸受が正常に動作しないだけでなく、各嵌合面が大きく摩耗する可能性があります。軸輪と座輪との違いはあまり明らかではないので、組み立て中は特に注意して、決して間違えないようにしてください。また、スラスト軸受の座輪と軸受座孔との間には、部品の加工、取り付けの不正確さによる誤差を補償するために、0.2 ~ 0.5 mmの隙間を残しておく必要があり、運転中に軸受カラーの中心がずれている場合、この隙間は自動調整を確保し、接触摩擦を回避し、正常に運転させることができる。そうしないと、ベアリングに激しい損傷が発生します。